倍加福位置傳感器，選擇使用

倍加福位置傳感器，選擇使用

設某一時刻的噴油提前角為上止點前64。(BTI)C64。)，
當凸輪軸位置傳感器脈沖環的葉片進入信號發生器、
傳感器輸出電平(5V)時，ECU判定四缸發動機的氣缸
活塞位于排氣行程(六缸發動機的氣缸3活塞位于排氣行程)，
此時ECU在接收到曲軸位置傳感器(CPS)一個脈沖信號的下降沿(BTDC64。)時，
向噴油器發出噴油信號，從而實現提前64。噴油。
在凸輪軸位置傳感器輸出電平(5V))時，
ECU還判定四缸發動機的氣缸1活塞(六缸發動機氣缸4活塞)位于壓縮行程，
此時ECU根據曲軸位置傳感器CPS信號和點火提前角計算值，
在活塞運行到上止點前點火提前角度時，
向點火控制器發出點火指令，控制火花塞點火，實現點火提前。
利用凸輪軸位置傳感器對兩個氣缸的位置判定作為參考點，
即可按照四缸發動機1—3—4—2(六缸發動機l一5—3—6—2—4)的工作順序，
對各個氣缸進行提前噴油與提前點火控制。
(4)紅旗CA7720E型轎車差動霍爾式曲軸位置傳感器
紅旗CA7220E型轎車CA488．3型發動機上裝備的SIMOS4S3型電子控制
燃油噴射系統采用的差動霍爾式曲軸位置傳感器由信號轉子與信號發生器組成。
信號轉子為齒盤式，安裝在變速器殼體前端，它與捷達AT、
GTX型轎車用磁感應式曲軸位置傳感器轉子相似，
在其圓周上均勻間隔地制作有58個凸齒、 57個小齒缺和一個大齒缺。
大齒缺輸出基準信號，對應于發動機氣缸1或氣缸4壓縮上止點前一定角度。
大齒缺所占的弧度相當于兩個凸齒和三個小齒缺所占的弧度。
因為信號轉子隨曲軸一同旋轉，曲軸旋轉一圈(360。)，
信號轉子也旋轉一圈(360。)，所以信號轉子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉角為 360。
每個凸齒和小齒缺所占的曲軸轉角均為3。(58×3。+57×3。=345。)，
大齒缺所占的曲軸轉角為15。(2×3。+3×3。= 15。)，信號波形如圖2-33a所示。
當脈沖環的葉片后沿進入信號發生器、傳感器輸出低電平(0V)時，
對于四缸發動機，表示即將到達上止點的仍然是氣缸1、4活塞，
其中氣缸4活塞位于壓縮行程，氣缸1活塞位于排氣行程；
對于六缸發動機，表示氣缸3活塞位于壓縮行程，氣缸4活塞位于排氣行程。
利用凸輪軸位置傳感器判別出是哪一個氣缸即將到達排氣上止點之后，
ECU根據曲軸位置傳感器信號，即可控制噴油提前角和點火提前角。

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